U bent hier: Home ► Programma 2010 ► 4. Lelystad Airport

Verkiezingsprogramma 2010-2014

4. LELYSTAD AIRPORT

Inleiding

Figuur 7. De blauwe lijn met zwarte aanwijspijlen verwijst naar de geplande aanvliegroute. De groene pijl geeft de ligging van ons dorp aan.	Figuur 8. De blauwe lijn geeft de alternatieve route aan die de Oostvaardersplassen moet ontzien.

In 2002 heeft het kabinet een Planologische kernbeslissing[1] genomen waardoor Lelystad Airport de mogelijkheid kreeg om gedeelte van de groei van Schiphol over te nemen. De commissie Alders[2] heeft in 2008 aan het kabinet ter overweging gegeven om 70.000 vluchten aan de regionale luchthavens Lelystad en Eindhoven toe te kennen. Tot 2015 wordt een groei van ongeveer 5.000 extra vliegbewegingen per jaar verwacht. Na 2015 is de verwachting dat Lelystad Airport zal doorgroeien naar in totaal ongeveer 35.000 vliegbewegingen per jaar.

Knelpunten

• Bij de aangevraagde openingstijden voor Lelystad Airport van 06:00 tot 23:00 zullen er met de toegekende 35.000 vliegbewegingen 5 à 6 vliegbewegingen per uur plaatsvinden.
• De tot nu toe bekende nieuwe vliegroutes voor Lelystad Airport pakken desastreus uit voor Zeewolde.
• De door de Luchtverkeersdienst Nederland (LVNL) getekende aanvliegroute komt op ongeveer 600 meter over ons dorp (Figuur 7). Er bestaat nog veel onzekerheid over de planning van de aanvliegroutes maar de LVNL heeft geen garantie gegeven dat de in Figuur 7 getekende route uiteindelijk niet wordt gekozen.
• Met het aanwijzingsbesluit van de ministers is besloten om niet meer over de Oostvaardersplassen uit te vliegen, maar de vliegtuigen ‘linksom’ (blauwe routen in Figuur 8) te laten vliegen wat verregaande consequenties voor de leefomgeving van Zeewolde zal hebben. Deze voorkeursroute is met een zeer scherpe bocht getekend om geen woongebieden te raken. De uiteindelijke uitvliegroute is echter afhankelijk van veel factoren (windsnelheden en windrichtingen, grootte vliegtuigen en commerciële belangen) die voor grote afwijkingen kunnen zorgen waardoor ook ons dorp door geluidsoverlast wordt getroffen.
• De geoptimaliseerde uitvliegroutes (Luchtverkeersleiding Nederland, 2008) in zowel de oostelijke vliegroute over Hierden als de route naar het Zuiden komen dicht in de buurt van Zeewolde. De uiteindelijke uitvliegroute is van veel factoren afhankelijk (windsnelheden, windrichtingen, zwaarte vliegtuigen, maar ook commerciële belangen) en kan volgens luchtvaartdeskundigen uiteindelijk resulteren in minder scherpe bochten naar het Oosten en afwijkende routes naar het Zuiden waardoor de vliegroutes zeer nabij of zelfs over onze dorpskern komen. (Figuur 9).
• Adviesbureau Ecorys heeft uitgewezen dat de voorspelde banengroei vermoedelijk veel kleiner is dan verwacht. Bovendien gaan veel banen naar mensen die nu op Schiphol werken. De inschatting is dat de economische voordelen voor de provincie minimaal zijn en voor Zeewolde vrijwel te verwaarlozen.

‘Geen aan/uitvliegroutes boven de kern’

Standpunten

Figuur 9. Geoptimaliseerde uitvliegroutes

• De uitbreiding van Lelystad Airport mag alleen doorgang vinden als aan de volgende voorwaarden is voldaan:
• Vliegroutes moeten zo ver mogelijk ver­wijderd liggen van de kern.
• De aanvliegroute die nu boven Zeewolde komt moet worden verlegd.
• Voor de oostelijke uitvliegrichting en de alternatieve route voor de Oostvaarders­plassen geldt dat zwaar vliegverkeer de bocht eerder in dient te zetten om uitwaaiering te voorkomen.
• Vluchten moeten tussen 19.00 en 07.00 uur worden verboden.
• Er moet een duidelijke klachtenprocedure komen.
• Regelmatige controles om geluids- en stank­overlast te meten zijn noodzakelijk.

Zolang aan bovenstaande voorwaarden niet is voldaan is Leefbaar Zeewolde tegen een verdere uitbreiding van Lelystad Airport.